В китайском Гуанчжоу заработал первый в мире завод по массовому производству летающих автомобилей. Компания XPeng AeroHT уже получила 5000 предзаказов на свою модель Land Aircraft Carrier («Наземный авианосец»), а первые поставки клиентам запланированы на 2026 год. Цена вопроса — около $280 000. Позволить себе приобрести такой гибрид сможет любой состоятельный человек, а вот законно использовать — получится далеко не везде.

Land Aircraft Carrier – это модульная конструкция из двух частей. Первая — шестиколесный электрокар длиной 5,5 метра с полным приводом, который выглядит как футуристический минивэн и вмещает четырех человек. Половину салона занимает вторая часть конструкции — съемный летающий модуль eVTOL (электрический аппарат вертикального взлета и посадки). По сути, это двухместный пассажирский дрон.

На земле машина ездит как обычный электромобиль с запасом хода до 1000 километров. Оснащена гибридной системой — электромотор плюс бензиновый двигатель-генератор. Максимальная скорость — 130 км/ч. А вот когда нужно избежать пробок, в дело вступает летающий модуль, который способен перемещаться на малых высотах.

Для езды по дорогам достаточно обычных водительских прав — Land Aircraft Carrier официально зарегистрирован как транспортное средство. А вот для полетов нужна лицензия пилота eVTOL.

В Китае эту проблему решили создав упрощенную систему обучения и сертификации. Управление летающим модулем организовано через один джойстик с автоматическими системами планирования маршрута и посадки. Базовые навыки ручного пилотирования осваиваются за пять минут, более профессиональное владение достигается примерно за три часа практики. После короткого обучения в сертифицированных центрах Управление гражданской авиации Китая (CAAC) выдает специальную лицензию. Уже несколько сотен человек получили такие права.

В США Федеральное авиационное управление (FAA) разработало правила сертификации пилотов eVTOL, и обучение уже доступно. В других странах ситуация сложнее. Технологии опережают законотворчество. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) пока еще создает нормативы и правила. ОАЭ и Бразилия активно тестируют системы и готовят правовую базу.

А вот в Беларуси, как и в большинстве стран СНГ, таких программ пока нет. Купить летающий автомобиль теоретически можно — XPeng продает свои обычные электромобили по всему миру. Но летать на нем легально не получится: нет ни сертификации аппаратов, ни учебных центров для пилотов, ни разрешенных маршрутов для низковысотных полетов. Фактически такая машина превратится в очень дорогой и тяжелый минивэн.

Китай действительно первым в мире поставил на конвейер производство летающих автомобилей. Это впечатляющий технологический прорыв. Но массовое распространение таких машин упирается не столько в технологии или деньги, сколько в юридические барьеры. Пока большинство стран мира не готовы ни регулировать полеты персональных летательных аппаратов, ни обучать тысячи новых пилотов.