Каждая третья новая машина в Европе в 2026 году — электрическая, каждая вторая в Китае — тоже. А глава Международного энергетического агентства (МЭА, главный мировой аналитик сферы при Организации экономического сотрудничества и развития) Фатих Бироль говорит, что электромобили сейчас приносят «облегчение на фоне крупнейшего в истории нефтяного кризиса».
МЭА только что опубликовало свежее издание ежегодного Global EV Outlook (Глобального прогноза рынка электромобилей), согласно которому мировые продажи электромобилей в этом году достигнут 23 миллионов единиц, а это почти 30% всех новых автомобилей на планете. Для сравнения: ещё в 2021 году их доля едва составляла 5%. В 2025 году рынок вырос на 20%, превысив 20 миллионов продаж. Тенденция сохраняется уже пятый год подряд.
И Китай оказался лидером электромобилестроения. Интенсивная внутренняя конкуренция, привлекательные цены и широкий модельный ряд позволили электромобилям из КНР стать драйвером этого рынка еще год назад. За этим успехом стоят два десятилетия государственных субсидий, принудительного развития зарядной инфраструктуры и вертикальной интеграции производства — от добычи лития до готового автомобиля. Сейчас Китай производит свыше 60% мировых электромобилей и контролирует ключевые звенья цепочки поставок, от сырья до финальной сборки. В результате цена на аккумуляторы в Китае ниже, чем у конкурентов, а скорость вывода новых моделей на рынок — выше.
Еще в 2024 году концерн BYD («Build Your Dreams») продал около 4,3 миллиона автомобилей против 1,8 миллиона у Tesla. Рядом выстроилась целая экосистема брендов: Geely со своими электрическими подразделениями, Xiaomi с неожиданно успешным седаном SU7, Nio с системой быстрой замены батарей (battery swap — когда вместо долгой зарядки вам меняют разряженный аккумулятор на заряженный за несколько минут), XPeng с продвинутыми системами автопилота.
Западные рынки ответили заградительными пошлинами. Американские потребители сталкиваются с совокупным тарифом в 250% на китайские автомобили, что фактически нивелирует ценовое преимущество BYD. ЕС ввёл собственные ограничения. В ответ китайские производители начали строить заводы в Венгрии, Турции, Бразилии, чтобы обойти барьеры через локальную сборку.
В Европе в первом квартале 2026 года рост продаж составил 30% год к году, в Азиатско-Тихоокеанском регионе (без Китая) — более 80%, в Латинской Америке — 75%. В Таиланде китайские электромобили захватили 86% рынка, в Бразилии BYD занял 78% сегмента новых электромобилей. В Австралии, где японские марки доминировали почти три десятилетия, китайские бренды уже держат около четверти авторынка.
Но для того, чтобы пользоваться таким транспортом необходима развитая инфраструктура. И здесь картина неравномерная. В Китае и Скандинавии зарядные станции встречаются чаще кофеен. В Норвегии доля электромобилей в новых продажах давно превысила 80%. В развивающихся странах отсутствие необходимого количества EV-заправок остаётся критическим барьером для потенциальных пользователей. Сельская Африка, Центральная Азия, часть Южной Америки пока просто не готовы к переходу на электротранспорт.
Рынок зарядной инфраструктуры растёт не медленнее, чем сам рынок электромобилей: по оценкам, объём глобального рынка зарядных решений вырастет с $196 миллиардов в 2026 году до $873 миллиардов к 2035 году. Параллельно развивается технология V2G (Vehicle-to-Grid — когда электромобиль не только заряжается от сети, но и отдаёт энергию обратно в часы пиковой нагрузки), превращая каждый электромобиль в маленькую домашнюю электростанцию.
Экологический эффект тоже не абстрактный. В 2025 году электромобили уже экономили 1,2 миллиона баррелей нефти в сутки. К 2035 году глобальный парк электромобилей может превысить 450–510 миллионов единиц. Это, соответственно, сотни миллионов тонн CO₂, которые не попадут в атмосферу. Оговорка: экологический баланс напрямую зависит от того, из каких источников вырабатывается электричество для зарядки.
Среди реальных рисков — критическая зависимость мировой цепочки поставок от Китая: на Китай приходится более 80% мирового производства аккумуляторных ячеек, а цепочки поставок сосредоточены преимущественно в Китае, Корее и Японии. Геополитический конфликт или торговая блокада способны парализовать производство электромобилей по всей планете.
Цифра, которую стоит запомнить: сегодня электрифицировано около 5% мирового автопарка. Через десять лет, по базовому сценарию МЭА, будет 20–25%.
