Платить за въезд в центр Минска не придется: председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев заявил, что такой платы «нет и не будет». Об этом он рассказал на встрече с работниками швейного предприятия «Элема», сообщает агентство «Минск-Новости». На встрече также обсудили электрозарядки, самокаты, камеры видеонаблюдения и развитие метро.
Вместо платы за въезд город делает ставку на платные парковки. В пределах первого и второго колец их уже около 10 тысяч, и со временем мест станет больше. Платить нужно в основном днем по будням, поэтому жители соседних домов, вернувшись с работы, оставляют машину бесплатно. Тот, кто едет в центр по делам, выбирает сам: заплатить за стоянку или пересесть на метро и наземный транспорт. Лондон берет деньги за въезд в центр с 2003 года. Минск выбрал более мягкую версию той же идеи: платить нужно за место, которое занимает машина, а не за сам приезд.
Для электромобилей город готовит куда более заметную стройку. Сейчас в городе уже работают около 1300 зарядных станций, а к концу 2030 года их должно стать около 5 тысяч, почти вчетверо больше. Приоритет Кухарев отдал быстрым зарядкам, и это хорошо видно по сети «Маланка», которую развивает «Белоруснефть». На начало октября у нее в Минске и области 570 станций, и 422 из них быстрые, работающие на постоянном токе. Такие заряжают батарею за десятки минут, а не за ночь. По расчетам администрации города, около 70% будущих станций будут быстрыми и супербыстрыми, а последние наполняют аккумулятор за 10–20 минут. Спрос под это есть: только на 2026 год Беларусь разрешила беспошлинно ввезти 20 тысяч электромобилей.
В Минске решили не вводить полный запрет на электросамокаты. Владимир Кухарев назвал его крайней мерой, поскольку этим транспортом пользуется много людей. В России такие ограничения уже вводят: в Благовещенске самокаты запретили полностью, а в Елабуге с середины июля запретили прокат. Минск выбрал другой подход — ограничивать скорость в зависимости от места. Система навигации определяет, где находится прокатный самокат, и автоматически снижает его максимальную скорость. Пользователь изменить этот лимит не может. Первые такие зоны появились в 2023 году: в парках Победы и Челюскинцев, а также возле Комаровского рынка скорость ограничили до 15 км/ч. Позже Мингорисполком установил общий предел для прокатных самокатов — 20 км/ч.
Частный самокат электронный ограничитель не сдерживает, поэтому в том же ответе Кухарев напомнил о камерах: систему видеонаблюдения, которая фиксирует нарушения ПДД, в Минске продолжат расширять. ГАИ уже тестирует в городе интеллектуальную систему, в которой камера только снимает, а нарушение распознает нейросеть. Замначальника столичной ГАИ Денис Ливанович объяснял, что для сложных случаев вроде проезда на красный камеры приходится ставить не только на самом перекрестке, но и на подъезде к нему. Сколько новых камер появится и где именно, глава города не уточнил.
Самым крупным проектом остается метро, которым ежедневно пользуются более 700 тысяч пассажиров. Сейчас третью линию продлевают от площади Бангалор в сторону центра, и чтобы ускорить работу, город купил второй тоннелепроходческий комплекс. Первый щит «Алеся» к моменту этого решения прошел 408 метров тоннеля, а теперь машины смогут вести проходку одновременно. Директор метрополитена Алексей Шилов прогнозирует, что после открытия новой станции поток вырастет до 800 тысяч человек в день, а доля метро в городских перевозках поднимется с 36,6% до 40%. Параллельно проектируют четвертую линию. Она будет кольцевой, с пересадками на все три существующие. Первый участок проложат от той же площади в сторону улицы Тимирязева, и, по словам Шилова, оба щита перейдут туда сразу после того, как закончат работу на третьей линии.
Единственный жесткий срок среди этих планов касается зарядок, и он непростой: чтобы получить 5 тысяч станций к концу 2030 года, Минску нужно ставить больше 800 станций в год. Это больше, чем вся сеть «Маланки» в столице и области, которая сложилась к нынешней осени.
