На выставке Energy Expo в Минске серверы выполняют работу батарей отопления: тепло процессоров идет на обогрев зданий. Такую вычислительную сеть показали на стенде Государственного комитета по науке и технологиям (ГКНТ). Узлы с системой утилизации тепла собраны в распределенную инфраструктуру для задач ИИ, обработки данных и облачных сервисов. Расчеты в таком устройстве буквально превращаются в горячую воду, и бухгалтер любого офиса оценит подобную экономию.
Белорусский энергетический и экологический форум отмечает тридцатилетие и в этот раз впервые проходит в новом Минском международном выставочном центре. Здесь представлены более 200 компаний из девяти стран, а одна лишь коллективная экспозиция ГКНТ вместила 72 разработки от 19 организаций.
Рядом с серверами-обогревателями демонстрируют промышленную 3D-печать в паре с реверсивным инжинирингом: деталь энергетического оборудования сканируют, строят цифровую модель и выпускают точную копию. Операторы станций тренируются на симуляторах, которые воссоздают штатные и аварийные ситуации. Создатели мехатронного модуля (мотор и блок управления собраны в одном узле) для электромобилей и малых грузовиков массой до 4 тонн утверждают, что аналогов ему нет ни в Беларуси, ни в Евразийском экономическом союзе. А специальная аналитическая программа прогнозирует расход воды на предприятиях, чтобы заводы могли повторно пускать в дело очищенные стоки.
Заметили на форуме и российский «Атом», который называют первым отечественным электромобилем с нуля. Звание спорное: еще в 2011 году была представлена Lada Ellada — версия «Калины» на батареях, выпущенная тиражом около сотни штук. Зато «Атом» создан на собственной платформе, которую изначально проектировали под аккумулятор. Разработала его компания «Кама» (проект стартовал в 2021 году), а собирают машины на московском заводе «Москвич». Серийное производство там запустили в середине сентября 2026 года: темпы составляют до 20 экземпляров за смену, а общий план на 2026–2027 годы предусматривает выпуск до 10 тысяч машин при уровне локализации около 70%.
Заднеприводный «Атом» длиной 3995 мм оснащен мотором мощностью 204 л. с. и батареей на 77 кВт·ч. Заявленный запас хода составляет 500 км, максимальная скорость — 170 км/ч, а до сотни он разгоняется всего за 7 секунд. По предварительным оценкам, его стоимость в эквиваленте начинается от 36 тысяч долларов. Двери хэтчбека распахиваются в разные стороны без центральной стойки. Электромобиль даже успел побывать на Северном полюсе, куда его доставил атомный ледокол.
Над аккумулятором для машины работала «Рэнера», структура «Росатома». Эта же госкорпорация стоит за главной диковинкой выставки — мобильной роботизированной зарядной станцией, которую курирует топливный дивизион «ТВЭЛ». Это большой накопитель на колесах: к припаркованной машине он подъезжает сам, благодаря чему водителю не нужно искать свободную ЭЗС. В пилотных образцах, которые сейчас тестируют в Москве, запас энергии составляет 74,6 кВт·ч, а мощность зарядки достигает 60 кВт — батарею средней емкости станция доводит с 10 до 90% за полчаса.
Впрочем, в текущей тестовой версии запаса энергии роботу надолго не хватит. Чтобы зарядить «Атом» с 10 до 90%, требуется около 62 кВт·ч. После такой сессии в накопителе пилота останется порядка 13 кВт·ч. К следующему клиенту станция отправляется, только если на борту есть минимум 20 кВт·ч, поэтому ей приходится возвращаться на базу для подзарядки (в серийных моделях емкость увеличат до 105 кВт·ч). Пока роботом дистанционно управляет инженер с пульта, а полностью автономный режим на основе цифровой карты, лидара и стереокамер (без привязки к GPS) внедрят позже. Испытания в Москве продлятся до конца 2026 года, а на 2027-й запланированы сертификация и подготовка к серии.
Задача у такой станции вполне земная. Стационарную колонку нужно подключать к сети, мощности которой хватает не везде, да и на тесном паркинге она занимает дефицитное место. Мобильного робота заряжают там, где инфраструктура позволяет, а энергию он доставляет туда, где ее не хватает. Директор по электромобильности «ТВЭЛ» Александр Бухвалов назвал это удобным парковочным решением, которое освобождает водителя от привязки к конкретному «столбику».
Нечто похожее уже работает в мире, прежде всего в Китае. В Пекине колесные роботы Owl Charging развозят зарядку по подземным паркингам офисных и торговых центров: заказ делается через QR-код, скорость их движения — до 5 км/ч, а за 15 минут они прибавляют автомобилю около 150 км пробега. К лету 2025 года их насчитывалось уже 30, а власти города планировали довести число роботов до тысячи на 150 парковках. Компании Gotion и CATL выставляют роботов емкостью 100–200 кВт·ч во дворах жилых комплексов и в зонах отдыха возле магистралей, а ночью заряжают их на недогруженных быстрых станциях. Еще в 2021 году Envision вывела на шанхайские улицы серийного робота Mochi, а Volkswagen показывал в Дрездене прототип с манипулятором и накопителем на 55 кВт·ч.
Для Беларуси такая техника — не фантастика, а скорая реальность. По словам министра энергетики Дениса Мороза, в стране уже ездят более 73,5 тысячи электромобилей, которые за год потребляют свыше 300 миллионов киловатт-один часов. Александр Бухвалов ранее отмечал, что «Рэнера» собирается предложить белорусскому рынку зарядные станции с накопителем-бустером специально для тех локаций, где стационарной сети не хватает электрической мощности.
