Российские железные дороги совместно с «Трансмашхолдингом» представили дизайн первого в стране пассажирского поезда на водороде. Составы будут работать на Сахалине, смогут перевозить до 875 пассажиров и проезжать на экологическом топливе 487 километров, выбрасывая в атмосферу только водяной пар. Два первых поезда обещают изготовить уже в следующем году.
Вместо дизельного двигателя или контактной сети такой локомотив использует топливные элементы, где водород встречается с кислородом – таким образом вырабатывается электричество для электродвигателей. Этот процесс настолько чистый, что единственным «выхлопом» становится обычная вода.
По сравнению с дизельным собратом, который пожирает 900 тонн топлива в год и выбрасывает 67 тонн парниковых газов, водородный поезд довольствуется 223 тоннами водорода и не загрязняет воздух совсем. Заправка занимает всего 15 минут.
Внешне российский водородник выглядит футуристично: обтекаемые формы, сине-серая расцветка с красными акцентами и геометрические узоры на корпусе. Дизайнеры явно вдохновлялись концепцией «чистого будущего» — и это заметно.
Германия стала пионером водородных железных дорог, запустив поезда Coradia iLint еще в 2018 году. Однако немецкий опыт оказался противоречивым: при стоимости контракта на 27 составов в 500 миллионов долларов поезда оказались крайне ненадежными, возникали проблемы и с поставками водорода. Кое-где даже отказались от дальнейших заказов в пользу аккумуляторных электропоездов.
Впрочем, технология крайне интересная. Просто требует развития инфраструктуры и времени для обкатки. Сейчас во Франции проходят последние испытания и подготовка к запуску пассажирских маршрутов на водороде. Заказано 12 таких локомотивов. Индия также планирует отправить в дорогу гигантский состав на 2600 пассажиров. В Испании, Португалии, Швеции и Китае также планируют попробовать «водородную тягу».
Килограмм водорода в России стоит примерно столько же, сколько и 1 литр дизельного топлива. При этом «зеленый» поезд расходует топлива в четыре раза меньше. Экономия налицо!
Но есть нюансы. Строительство одной заправочной водородной станции стоит 10-15 миллионов долларов, сами поезда дороже и капризнее дизельных, а инфраструктура требует постоянного обслуживания.
На Сахалине новый поезда будут курсировать между Южно-Сахалинском, Холмском, Поронайском и Корсаковым. Максимальное расстояние между конечными пунктами — 290 км, что идеально подходит для водородной тяги. Производство топлива планируется методом электролиза прямо на острове. К 2030 году местный завод должен выпускать 5000 тонн водорода ежегодно.
Российский проект может стать важным шагом к «зеленому» транспорту, но пока это скорее технологический эксперимент для отдельно взятого региона, чем революция на пути к экологичным перевозкам и реальной экономии. Успех будет зависеть от надежности техники, стоимости водорода и готовности государства инвестировать в новую инфраструктуру.
