Наш БелАЗ и российский «Ростех» договорились создать беспилотные карьерные самосвалы грузоподъемностью 220 тонн на водородном топливе. Соглашение подписано на выставке «ИННОПРОМ. Беларусь». Машины будут оснащены системами компьютерного зрения, нейросетевыми алгоритмами для автономной круглосуточной работы и водородными топливными ячейками. Параллельно БелАЗ освоил новую нишу — создал специализированный тяжеловоз для транспортировки отработанного ядерного топлива на Белорусской АЭС.
Беспилотный 220-тонный самосвал на водороде получит целый комплекс интеллектуальных систем: компьютерное зрение, нейросети для распознавания объектов и построения маршрутов, автономное управление.
Никого уже не удивишь электрическими карьерными самосвалами, но водородные технологии — это следующий уровень экологичности и экономии. Водород как топливо дает нулевые выбросы углекислого газа, только водяной пар. Для карьеров это критично: проблема загазованности приводит к простоям, когда люди физически не могут работать из-за концентрации выхлопных газов.
Есть нюанс — инфраструктура для использования такого топлива стоит дорого. Нужны специальные заправки, системы хранения топлива, производство самого водорода. Но именно для карьеров, где все компактно и локализовано, это идеальный вариант. Не нужно строить сеть АЗС по всей стране — достаточно одной станции на месте добычи.
Второй козырь проекта — беспилотное управление. В регионах Крайнего Севера России критически не хватает квалифицированных водителей. Климатические условия суровые, приходится строить вахтовые поселки, содержать обслуживающий персонал — это огромные издержки.
Беспилотный БелАЗ решает и эту проблему. Управлять можно дистанционно или полностью довериться Искусственному интеллекту. Численность персонала на местах сокращается в разы.
Пока одни инженеры БелАЗа проектируют водородное будущее, другие уже создали что-то уникальное для настоящего. Для Белорусской АЭС разработан специализированный тяжеловоз БЕЛАЗ-79212 грузоподъемностью 150 тонн для транспортировки отработанного ядерного топлива.
У машины двухпостовое управление, что позволяет двигаться как челнок: оператор просто переходит из одной кабины в другую при смене направления. Максимальная скорость с грузом — всего 8 км/ч (без груза — 15 км/ч), но зато тяжеловоз может развернуться на пятачке благодаря пяти из семи рядов поворотных колес.
Конструкция опирается на 14 колесных модулей с 28 цельнолитыми шинами повышенной прочности. Установлен российский двигатель мощностью 424 л.с, системы автоматического пожаротушения, кругового видеообзора, автоматической смазки.
Подобная техника может быть востребована на других атомных станциях мира.
БелАЗ осваивает нишевые технологические рынки: от специализированной атомной техники до футуристических беспилотных водородных самосвалов. Совместный проект с Россией по водородным карьерным машинам может стать катализатором развития зеленого транспорта в горнодобывающей отрасли — там, где это действительно имеет смысл экономически и экологически.
