Китайский автопроизводитель Leapmotor готовит к выходу свой первый премиальный кроссовер D19. Будут доступны как полностью электрическая, так и гибридная модели с увеличенным запасом хода (электромобиль с бензиновым генератором для подзарядки). Первые поставки запланированы на апрель 2026-го. Цена ожидается в диапазоне 35–42 тысячи долларов в Китае, что заметно ниже конкурентов при сопоставимых характеристиках.
Сразу после презентации в конце прошлого года, Leapmotor D19 вызвал повышенные интерес у публики. Электрическая версия получила батарею CATL ёмкостью 115 кВт·ч — этого реально хватит на 600 км в смешанном режиме. Три электромотора выдают в сумме 734 лошадиные силы, разгон до сотни — меньше трёх секунд. Причем, за 15 минут машину можно подзарядить еще на 350 километров хода.
Гибридная версия попроще: два мотора на 544 силы, батарея 80,3 кВт·ч (самая большая среди EREV-кроссоверов), 500 километров на чистой электротяге и 40-литровый бак для бензина. Когда батарея садится, включается двигатель внутреннего сгорания, работающий исключительно как генератор — колёса всегда крутят электромоторы. Это решает главную проблему электромобилей: страх остаться без энергии вдали от «розетки».
Leapmotor оснащен двумя процессорами Qualcomm Snapdragon 8797 с сумарной мощностью 1280 терафлопс, которые управляют мультимедиа и системами помощи водителю. В салоне — 17,3-дюймовый центральный экран, проекционный дисплей AR-HUD размером 60 дюймов и 21,4-дюймовый экран для пассажиров второго ряда.
Самая необычная опция — встроенный генератор кислорода производительностью 8 литров в минуту. В Китае это маркетинговый ход для премиум-сегмента: чистый воздух в салоне воспринимается как забота о здоровье. Плюс подогрев сидений, ароматизатор и охлаждаемый бокс для напитков на 8 литров.
Пневмоподвеска с ходом 95 миллиметров, задние управляемые колёса, двухрычажная передняя подвеска и пятирычажная задняя — набор для комфорта и управляемости. Жёсткость кузова на кручение близка к спорткарам, что обещает уверенное поведение автомобиля на скорости.
D19 — первая попытка Leapmotor выйти из бюджетного сегмента в премиум. Бренд вырос на 136% в 2025 году, продав около 600 тысяч машин, и теперь целится в конкурентов вроде Li Auto L9, Zeekr 9X, Nio ES8 и Volvo EX90. Фокус — на соотношение цены и технологий: за 35–42 тысячи долларов покупатель получает то, что у европейцев стоит вдвое дороже. Mercedes EQS SUV или Tesla Model X Plaid предлагают похожую мощность и экраны, но их ценники начинаются от 100 тысяч долларов.
В Европе ближайший аналог — Volvo EX90 ($85-120 тысяч), но он дороже и без кислородного генератора. В США D19 можно сравнить с Rivian R1S (от 75 тысяч долларов) или Cadillac Escalade IQ (от 130 тысяч): те имеют более узнаваемый бренд (вопрос времени), но D19 выигрывает ценой и скоростью зарядки. Правда, ни в Европе, ни в Америке Leapmotor пока не будет продаваться массово. Компания только готовит запуск производства на заводе в Испании.
Электромобили традиционно слабы на грунтовках из-за низкого клиренса и веса батарей. D19 пытается это исправить: дорожный просвет около 200 миллиметров (регулируется пневмоподвеской), углы въезда и съезда до 25–28 градусов, полный привод и лидар для объезда препятствий. Это не Jeep Wrangler, но для асфальтового внедорожника — вполне рабочий набор.
В Китае Leapmotor D19 будет стоить 35–42 тысячи долларов — это меньше, чем базовая Tesla Model Y. В Беларуси машина уже появилась в каталоге дилера Multimotors, но пока что автомобилей физически нет — продажи стартуют весной 2026 года.
