Илон Маск поклялся, что в этом году, точно-точно, начнется массовый выпуск электрогрузовиков Tesla Semi. Тем временем китайская Alibaba тихо объединила свое логистическое подразделение Cainiao с производителем робофургонов Zelos Technology. Сделка оценивается в $2 млрд, а главное — у Zelos уже есть 17 000 беспилотных фургонов, которые накатали 85 млн км по китайским городам.

Электротягач Tesla Semi был представлен в 2017 году с обещанием запустить производство в 2019-м. Потом сроки сдвинулись на 2020-й, 2021-й, 2022-й... В 2022 году состоялась торжественная церемония передачи первых экземпляров компании PepsiCo, но назвать это массовым производством нельзя даже с очень большой натяжкой. За четыре года с момента «запуска» Tesla выпустила около 200 грузовиков. Двести. Для сравнения: только в США ежегодно продается примерно 250 000 тяжелых грузовиков.

График работы Маска, видимо, расписан по часам: в 9 утра обещать миллион человекоподобных роботов Optimus в год, в 11 — полностью беспилотные Tesla в 2026-м, после обеда — города на Марсе, вечером — революцию в грузоперевозках. Что-то из этого списка действительно работает — ракеты SpaceX летают, электромобили продаются. Но когда обещаешь все подряд, статистически что-то да сбудется.

На этот раз Маск в сети X заявил: массовое производство Semi стартует в этом году. Строится завод мощностью до 50 000 грузовиков в год. Характеристики тягача впечатляют: запас хода 800 км, разгон до 100 км/ч за 5 секунд с полной загрузкой, зарядка на 70% за полчаса. Цена — от $199 000. Проблема в том, что аналитики ACT Research (компания, специализирующаяся на рынке коммерческих транспортных средств в Северной Америке) считают 2026-й не лучшим временем для запуска: администрация Трампа свернула субсидии на электротранспорт, спрос на тяжелые грузовики падает. Прогноз на год — менее 1400 проданных электрогрузовиков всех марок в США.

А вот Alibaba и Zelos Technology действуют иначе. Никаких громких анонсов. Просто – взяли и сделали. Zelos специализируется на компактных беспилотных электрофургонах для городской логистики — моделях Z2, Z5, Z8, Z10 объемом от 2 до 10 кубометров, грузоподъемностью до 1,5 тонны. Да, это не магистральные тягачи, а транспорт для последней мили: доставка посылок, продуктов, медикаментов от распределительных центров до магазинов и покупателей.

Ключевое отличие — автономность уровня L4 по классификации SAE (Society of Automotive Engineers) в городских условиях (автомобиль способен полностью самостоятельно перемещаться в заранее определённых зонах). Tesla Semi пока требует водителя, хотя и оснащен системами помощи вроде автопилота. Робофургоны Zelos уже работают на маршрутах China Post, JD Logistics и других компаний, ездят днем и ночью.

Объединение с Cainiao логично: Alibaba получает готовую технологию и производственные мощности, Zelos — доступ к гигантской логистической сети и капитал. Cainiao закрывает собственное подразделение беспилотников, передает персонал и активы, концентрируется на электронной коммерции и международных поставках. Объединенная компания планирует нарастить флот до 20 000+ единиц к концу этого года.

Маск строит образ будущего через громкие обещания и технологические прорывы. Иногда это работает — Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире, Starship совершает орбитальные полеты. Но между анонсом и массовым производством у Илона Маска часто пролегает пропасть в несколько лет. Semi — яркий пример: девять лет от презентации до реального запуска производства, если он вообще состоится в 2026-м.

Китайский подход прагматичнее: Zelos не обещала революцию в грузоперевозках, а тихо наладила выпуск беспилотных фургонов для конкретной задачи — городской логистики. Это не конкуренты Tesla Semi, это разные ниши: междугородние перевозки против развоза по городу. Но символично, что пока Маск обещает, китайцы уже возят.