Ferrari раскрыла интерьер своего первого электромобиля Luce («Свет» по-итальянски), и это выглядит как противоположность всему, что делает автоиндустрия последние десять лет. Интерьер автомобиля создавал Джони Айв — человек, под руководством которого создавался дизайн iPhone. Именно он приучил мир к сенсорным экранам, но в Ferrari Luce мастер почти полностью отказался от них. Бывший главный дизайнер Apple публично заявил: использовать тачскрины в машине — «полная чушь».
Полная презентация автомобиля состоится только в мае 2026 года, но итальянцы уже показали салон — результат пятилетней работы Ferrari с дизайн-студией LoveFrom, основанной Айвом и Марком Ньюсоном после их ухода из Apple. И это действительно революция наоборот.
Вместо гигантских сенсорных панелей — ряды металлических кнопок и переключателей из анодированного алюминия. Вместо плоских экранов — многослойная приборная панель из двух сверхтонких OLED-дисплеев Samsung, расположенных друг над другом с выпуклым стеклом и настоящей физической стрелкой спидометра. Вместо пластика — закалённое стекло Corning (да, то самое, которое делает Gorilla Glass) с 13 тысячами микроотверстий для проекции графики.
Центральный 10-дюймовый экран напоминает iPad и даже поворачивается на шарнире к водителю или пассажиру. Но это скорее исключение. Айв объяснил философию просто: «В телефоне сенсорный экран решал проблему нехватки места для кнопок. В автомобиле это просто неподходящая технология — она мешает взгляду».
Трёхспицевый руль отсылает к классике итальянского автопрома 1950-60-х годов. Он состоит из 19 деталей и на 400 граммов легче стандартного рулевого колеса Ferrari. Ключ зажигания — массивный, из алюминия и стекла. Когда его вставляют в приемник зажигания, то он меняет цвет с жёлтого на чёрный благодаря технологии электронных чернил, а селектор передач загорается жёлтым. Получается визуализация «передачи энергии от ключа к автомобилю». Выглядит красиво и необычно, но на доводку этой церемонии запуска ушёл почти год.
Технически Luce — это четырёхдверный четырёхместный гран-туризмо с четырьмя электромоторами суммарной мощностью более 1000 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч — за 2,5 секунды, максимальная скорость — 310 км/ч. Батарея — 122 кВт⋅ч, запас — 560 километров. Вес — почти 2,3 тонны, что делает Luce самым тяжёлым Ferrari в истории, тяжелее даже внедорожника Purosangue.
Цена пока не раскрыта, но, эксперты сходят во мнении, что Luce вряд ли будет дешевле полумиллиона долларов. Другое дело, что перед поклонниками марки встает не финансовый вопрос, а переосмысление самой идеологии. Скудерия без двигателя внутреннего сгорания, без рёва V12 или хотя бы V8 — это как кофе без кофеина. Технически возможно, но зачем?
Дело в том, что европейские регуляторы ужесточают экологические нормы, и даже производители суперкаров вынуждены адаптироваться. Но Ferrari делает это по-своему. Главный дизайнер Флавио Манцони называет салон новой модели «революционным для отрасли», а председатель правления Джон Элканн — «неподвластным времени». Весь интерьер сделан без пластика — только переработанный алюминий, стекло и кожа.
Ferrari создала электромобиль, который отрицает тренды выпуска электромобилей. Пока Tesla, Lucid и китайские производители превращают салоны в минималистичные коконы с гигантскими тачскринами, итальянцы идут против течения — с кнопками, переключателями и физическими стрелками. Айв, научивший человечество смахивать пальцем по стеклу, теперь говорит: в машине это не работает.
Возможно, это последний бастион аналогового мира в цифровую эпоху. Или циничный расчёт на ностальгию богатых покупателей, готовых платить за иллюзию контроля в мире, где всё решает софт. Но есть и третий вариант: Ferrari действительно поняла, что технологический прогресс — это не всегда замена физического на виртуальное. Иногда прогресс — это возвращение к тому, что работает лучше. Даже если для этого нужно заново изобрести кнопку.
