Китай с 1 января 2027 года запрещает производство автомобилей с полурулями — модными штурвалами, которые последние четыре года считались признаком автомобиля будущего. Обновлённый национальный стандарт безопасности требует проведения ударных тестов в десяти точках обода рулевого колеса, включая верхнюю часть. У полуруля верхней части нет физически. Он просто не может пройти этот тест.
История полурулей в автомобилях короткая, но насыщенная. Сама концепция позаимствована из авиации: в кабинах самолётов штурвал удобен, потому что пилоту для управления самолетом достаточно поворота в одну сторону на 60–90 градусов. В автомобиле же для манёвра нужно от 900 до 1080 градусов полного вращения — принципиально иная механика.
Первые серьёзные эксперименты с «автомобильным штурвалом» появились ещё в концептах 1980-х — например, в Oldsmobile Incas 1986 года от Ital Design. Но массовый тренд запустила Tesla в 2021 году: обновлённый Model S Plaid вышел с полурулем (yoke). Илон Маск объявил это будущим — мол, скоро машины поедут сами, и руль станет декорацией. Вполне логично и красиво для мира с полноценным автопилотом уровня L5, которого до сих пор нет нигде в мире.
За Tesla потянулись Lexus с моделью RZ, китайские IM Motors, Jiyue и Zeekr. Полуруль стал маркером «автомобиля завтрашнего дня» — его ставили, чтобы продемонстрировать технологическую продвинутость бренда. Выглядит он действительно эффектно, предоставляя открытый обзор на приборную панель, как будто находишься в кабине истребителя.
Проблема в том, что параллельно выяснилось: на практике с таким рулем неудобно парковаться, сложно вписываться в крутые повороты и почти невозможно нормально проехать через кольцевые развязки, которые, к удивлению Tesla, существуют в большинстве стран мира.
Новый стандарт вводит обязательные краш-тесты в десяти контрольных точках обода, включая верхний сегмент. Полуруль эти тесты физически не проходит — не потому что плохо спроектирован, а потому что у него нет верха. Кроме того, стандарт запрещает жёсткие элементы, направленные в сторону водителя. При срабатывании подушки безопасности фрагменты конструкции нестандартного руля могут разлетаться непредсказуемо. По статистике китайского Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT): 46% травм водителей в ДТП приходится на контакт с рулевым колесом. Классическая баранка амортизирует удар за счёт большей площади, штурвал — нет.
Это не единственный китайский запрет в области модного автодизайна. Мы уже писали, что под бан попали скрытые и электронные дверные ручки без механического дублирования. Также в разработке находится требование о возврате физических кнопок для ключевых функций вместо сенсорных экранов.
С 1 января 2027 года все новые модели автомобилей должны соответствовать стандарту. Для уже сертифицированных предусмотрен переходный период около 13 месяцев. То есть если машина прошла сертификацию до конца 2026-го, её ещё можно будет продавать примерно до начала 2028 года.
Китай — крупнейший в мире рынок электромобилей, около 60% мировых продаж. Когда Пекин говорит «нельзя», производители не переспрашивают — они переделывают. Tesla, Zeekr, IM Motors и другие уже работают над адаптацией моделей под новые требования. Де-факто это означает конец полуруля как массового тренда: разрабатывать одну версию для Китая и другую для остального мира слишком дорого для большинства брендов.
Запрет китайского регулятора — это не ретроградство ради ретроградства. Это столкновение двух временных шкал: дизайнеры и маркетологи живут в мире, где полностью автономный автомобиль уже «вот-вот» появится на дорогах, а регуляторы — в мире реальных аварий сегодняшнего дня, где за рулём всё ещё сидит человек.
