BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей, выпустивший в 2025 году 14 миллионов машин, обогнав Tesla, — официально объявил гуманоидную робототехнику вторым ключевым направлением бизнеса. Исполнительный вице-президент Стелла Ли заявила, что концерн «ведёт самостоятельные исследования и разработки» в этой области. Первый этап — роботы-консультанты в глобальной сети дилерских центров 4S (формат автосалонов с продажами, сервисом, запчастями и обратной связью), затем — домашние помощники.
У BYD уже есть наработки в этой области. Разработано несколько реально работающих промышленных механизмов: процессные роботы, интеллектуальные коботы (роботы, работающие рядом с людьми, а не вместо них), мобильные платформы. На заводе в Сиане автоматизация достигает 97%. Это один из самых роботизированных автозаводов в мире. В январе 2026 года BYD показала гуманоида на Брюссельском автосалоне, вызвав, по сдержанному описанию самой компании, «живой интерес» у посетителей. В марте 2025-го был подан патент на робота, умеющего автономно заряжать электромобили и подкачивать шины.
Аналитики считают, что у BYD есть отличные шансы стать заметным игроком в робототехнике. Сложное программное обеспечение плюс прецизионное аппаратное производство — это именно то, что нужно для производства гуманоидов. И это именно то, в чем у концерна есть значительные наработки и экспертиза. Стоимость производства у BYD примерно на 15% ниже, чем у Tesla — за счёт вертикальной интеграции цепочки поставок, включая собственное производство аккумуляторов. Инвестиции в ИИ составляют около 14 миллиардов долларов. Компания активно нанимает PhD-специалистов из ведущих университетов мира.
Китайские компании контролируют около 90% мирового рынка гуманоидных роботов. В 2025 году в мире было продано около 18 тысяч таких машин, и почти все они были китайского производства. Компании Unitree и Agibot по отдельности продали больше роботов, чем Tesla планировала произвести за весь 2025 год. Сам Илон Маск признал: «Китай очень хорош в ИИ, очень хорош в производстве и определённо станет самым сложным конкурентом.
Tesla, несмотря на пять лет разработки Optimus и обещания Маска, признала, что ни один из роботов не выполняет «полезной работы» на заводах — они используются исключительно для обучения и итерации. Долгосрочный ценовой ориентир Маска — $20 000–30 000 за единицу, что действительно выглядит вполне конкурентноспособно. Но это пока только обещания.
BYD прошла путь от производителя аккумуляторов к крупнейшему автопроизводителю планеты примерно за десять лет. За это время компания выстроила собственную цепочку производства от химии до готового автомобиля. В робототехнике эта логика воспроизводится: собственные аккумуляторы, собственные сенсоры (накопленный опыт с автономными системами), собственные заводы с уже действующими роботами, готовая глобальная сеть дистрибуции через автосалоны. Стать первым номером в электромобилях BYD удалось не за счёт прорывной технологии, а за счёт масштаба и дисциплины производства. Именно это сейчас и нужно рынку роботов.
Домашний робот от BYD, который варит борщ и встречает гостей — это горизонт в пять-семь лет, не раньше. Но вот что точно: Китай строит в робототехнике ту же инфраструктурную доминацию, которую он уже выстроил в солнечной энергетике и электромобилях.
