На выставке технологий горных разработок «Уголь России и Майнинг» в Новокузнецке состоялась мировая премьера карьерного самосвала БЕЛАЗ-7530Р. Это единственный в мире 220-тонный карьерный гигант, у которого основным топливом служит сжиженный природный газ — СПГ (метан, охлажденный до минус 162 градусов и превращенный в жидкость).
Сердце новинки — газопоршневой двигатель собственной разработки мощностью 2335 лошадиных сил (1716 кВт), адаптированный под СПГ. Он работает в связке с тяговым электроприводом и электронной системой управления. Потери мощности при переходе на газ не случилось, потому что двигатель изначально проектировали под это топливо, и его отдача сопоставима с дизельными агрегатами того же класса. Запаса «голубого топлива» в криогенных баках хватает примерно на 12-часовую смену без дозаправки.
Инженерам пришлось решить несколько нетривиальных задач. Криобаки с топливом при минус 162 градусах нужно было разместить на раме машины, которая постоянно трясется на разбитых карьерных дорогах под нагрузкой в сотни тонн. Добавьте сюда теплоизоляцию, контроль испарения, датчики утечек и автоматику аварийного перекрытия газа — получится отдельный исследовательский проект внутри обычного, казалось бы, самосвала. Эксплуатация тоже меняется: водитель управляет машиной как привычным дизель-электрическим БелАЗом, зато сервисной службе придется освоить работу с криогеникой, а карьеру — построить заправочный комплекс СПГ или возить газ автоцистернами.
Экономика выглядит убедительно. По расчетам производителя, один 220-тонник на газе экономит примерно 400 тысяч долларов. Газ в России стоит вдвое дешевле дизеля, поэтому затраты на топливо снижаются на 35% и больше, что заметно уменьшает себестоимость открытых горных работ. Опыт младших газовых моделей подтверждает цифры: испытания 45-тонного самосвала в компании «АЛРОСА» показали снижение вредных выбросов в 10 раз и сокращение топливных расходов почти вдвое. Для карьера, где десятки машин днем и ночью дымят в одной гигантской яме, чистый выхлоп означает меньше загазованности и проще вентиляция. Это не только прямая финансовая выгода, но и здоровье людей.
Цену самой машины завод традиционно не раскрывает: такая техника продается по индивидуальным коммерческим предложениям. Ориентир по классу дает 450-тонный БелАЗ-75710, который в открытых источниках оценивают примерно в 12 млн долларов. 220-тонник заметно дешевле, но счет все равно идет на миллионы. Газовая версия из-за криосистемы и нового двигателя обойдется дороже дизельной, и эту разницу покупатель отбивает за счет дешевого топлива. Главный недостаток тот же, что у всей газомоторной техники: без заправочной инфраструктуры машина бесполезна, а строить ее придется самому заказчику.
Покупатели очевидны — угольщики Кузбасса, металлурги, золотодобытчики: премьеру в Новокузнецке посетили представители ведущих горнодобывающих компаний.
