Основатель JD.com Лю Цяндун пообещал, что развозить посылки в Китае будут роботы, а курьеры компании станут не нужны. Речь идет сразу о 700 тысячах человек. Бизнесмен считает, что в будущем доставку будут делать исключительно умные механизмы. Впрочем, тремя неделями раньше тот же Лю клялся перед коллективом, что «не уволит ни одного рядового работника, чтобы заменить его машиной».
JD.com — это второй после Alibaba онлайн-ритейлер Китая и одновременно гигантская логистическая машина: собственные склады, своя розница, финтех, медицина и отдельно торгующаяся на бирже доставочная рука JD Logistics. К концу 2025 года в «экосистеме JD» работало более 900 тысяч человек. Из них около 700 тысяч приходится на структуры, задействованные в доставке товаров. То есть Лю говорит не про абстрактных курьеров, а про костяк своей же компании — больше трех четвертей всего штата.
За 2025 год JD потратила на персонал, включая тех, кто работает на подряде, примерно 22 млрд долларов. В логистике это особенно видно: в последнем квартале года фонд оплаты труда там вырос почти на 35%, и вместе с оплатой внешних сервисов это уже съедает около 75% квартальной выручки JD Logistics. При этом логистика работает почти «в ноль»: при годовой выручке примерно 30 млрд долларов чистая прибыль — всего 0,9 млрд долларов, то есть маржа около 3% и продолжает сжиматься. У всей группы тоже не всё радужно: годовая прибыль JD упала почти вдвое — с примерно 5,7 до 2,7 млрд долларов. Зарплаты растут, посылок всё больше, а денег с каждой доставки остаётся всё меньше.
Отсюда и арифметика, ради которой затеваются нововведения. Робот со временем дешевеет и работает годами, а человеку надо платить каждый месяц, и платить все больше. Беспилотная доставочная машина при массовом выпуске обходится примерно 9–11 тысяч долларов. Платить приходится за нее один раз. Курьер столько не стоит, но зарплатой его надо обеспечивать постоянно. Насколько это меняет экономику, видно по складам: полностью автоматизированный склад JD еще в 2018 году обрабатывал 200 тысяч заказов в день силами четырех человек, и те лишь обслуживали роботов. В доставке эффект скромнее, но тоже считается: один курьер с автономной тележкой в пик закрывает в полтора раза больше адресов.
Даты, когда начнутся сокращения, Лю не назвал, отделался формулой «рано или поздно». Но масштаб времени задает пятилетний план JD Logistics: закупить три миллиона роботов, миллион автономных машин и сто тысяч дронов, то есть горизонт примерно до начало–середина 2030-х. Задел уже есть: тысячи беспилотных машин ездят более чем в двадцати провинциях, в апреле 2026-го открылась первая в мире полностью беспилотная доставочная станция — с дронами, автономными авто и роботами. Внутри компании работает уже за 50 тысяч ИИ-агентов (программ, которые сами ведут рабочие процессы без человека).
Что будет с людьми — отдельная история, и тут у Лю заготовлен «Проект Нирвана». JD договорилась со 120 учебными заведениями по всей стране, построила больше 80 тренировочных баз и собирается переучивать курьеров на техников: чинить и обслуживать тех самых роботов. Замысел — превратить синий воротничок в белый, вывести людей с улицы под крышу. На бумаге красиво, на деле уязвимо: не каждый курьер потянет курс по механике и электрике, не каждый согласится переехать к новому хабу, а часть просто не пройдет отбор. К тому же закон уже на стороне работников. Китайские суды дважды за полгода в 2026 году постановили, что увольнять людей только потому, что их работу может делать ИИ, нельзя. Внедрение машины не считается тем форс-мажором, который позволяет разорвать трудовой договор. Так что уволить разом семьсот тысяч JD не сможет при всем желании — придется учить, переводить и договариваться.
Соседи по рынку решают ту же задачу иначе. Alibaba не стала ничего говорить, а просто избавлялась от «балласта». За 2025 год компания сократила штат на 34 процента — со 194 до 128 тысяч человек, распродав трудоемкую офлайн-розницу и развернувшись в сторону ИИ и облака. Прибыль в один из кварталов при этом рухнула на две трети, но людей стало заметно меньше. Baidu уволил около 7 процентов сотрудников, производитель электромобилей BYD — порядка десяти. Получается развилка: Alibaba продает людей вместе с бизнесами, JD обещает их переучить.
Мир движется в том же направлении, что и JD, просто более медленно и осторожно. К 2030 году в зоне риска окажется около 92 миллионов рабочих мест, а только за первую половину 2026 года в техсекторе произошло почти 78 тысяч сокращений, из которых три четверти пришлись на американские компании.
Глава Anthropic Дарио Амодеи оценивает, что половина начальных офисных позиций может быть пересмотрена из-за внедрения ИИ уже в горизонте от одного до пяти лет. Впрочем, по данным исследований за 2025 год, лишь примерно 4,5% увольнений можно честно отнести насчет Искусственного интеллекта. Гораздо чаще формула «нас заменил ИИ» — это просто удобная вывеска для обычной оптимизации затрат.
То есть выгода от автоматизации вполне реальна, но вместе с ней растёт и соблазн списать на роботов любую экономию, даже если причины глубже и прозаичнее, от неудачной бизнес стратегии до банального сокращения бюджета.
