BMW поставила на конвейер в Спартанберге сорок американских гуманоидов Figure 03 и сделала это в то время, когда китайские заводы отгрузили человекоподобных роботов в десятки раз больше и продают их вчетверо дешевле. Получается, что западный автогигант выбирает не лидера рынка, а догоняющего. Дискриминация добралась и до роботов, но на это есть причины.
Figure AI основал в 2022 году Бретт Адкок, до этого запустивший Archer Aviation (летающие такси) и сервис найма Vettery. Делает она универсальных гуманоидов — роботов в форме человека, способных в теории выполнять любую физическую работу, от конвейера до кухни. Сейчас глава компании поделился историческим свершением: роботов в Figure AI теперь больше, чем сотрудников, около 740 машин против примерно 660 человек. Это, конечно, успех, но на фоне гегемонии китайских производителей, он выглядит незначительным. Тем не менее Nvidia, Джефф Безос, Microsoft и OpenAI вложились в Figure так, что осенью прошлого года ее оценили в 39 миллиардов долларов.
Главный козырь компании — реальное производство, а не лаборатория. Робот Figure 02 одиннадцать месяцев отработал на заводе BMW по десять часов в смену каждый рабочий день, перенес больше 90 000 деталей и поучаствовал в сборке свыше 30 000 машин X3, удерживая точность выше 99%. Теперь ему на смену пришел Figure 03 — те самые сорок единиц на логистике и сортировке. А весной компания устроила показательную дуэль «человек против машины»: робот и стажер Эме Жерар десять часов сортировали посылки наперегонки. Человек победил, но с минимальным перевесом. Машина сработала чуть медленнее живого специалиста. «Это последний раз, когда человек победил», — подытожил Адкок.
Figure 03 имеет рост около 173 сантиметров и вес 61 килограмм, поднимает до 20 килограммов и перемещается со скоростью чуть более 4 км/ч. Аккумулятора хватает на пять часов, а заряжается робот без проводов, просто встает на индукционную площадку. В кистях по 16 степеней свободы, а сенсоры на кончиках пальцев чувствуют усилие в три грамма — вес канцелярской скрепки. Управляет всем этим нейросеть Helix, которая учится новым задачам, наблюдая за процессами по видео, а не через ручное программирование. Домашнюю версию в мягком текстильном корпусе обещают к концу года.
Точной цены Figure не называет. По оценкам рынка, бытовая версию обойдется примерно в 20 000 долларов, а ранние промышленные установки шли в диапазоне от 30 до 150 тысяч за штуку. Bank of America оценивает себестоимость западного гуманоида в заводском пилоте в 90–100 тысяч долларов, тогда как у китайской машины «начинка» обходится ближе к 35 тысячам. Свой разрыв Figure собирается закрывать фабрикой BotQ: там роботы частично собирают роботов. В начале планируется выпуск с 12 000 машин в год, а в планах за четыре года дойти до 100 000.
И вот тут — ответ на главный вопрос: почему все-таки не китайцы, если они дешевле и по качеству давно впереди. Дело не только в патриотизме закупщика. Гуманоид на конвейере — это ходячая камера и микрофон: он снимает техпроцесс, чертежи, расстановку линии и отправляет телеметрию наружу. Для BMW, Airbus или оборонного подрядчика критично, чтобы этот поток шел через подконтрольный софт с понятной юрисдикцией. Опасения не выдуманы: весной прошлого года в роботе-собаке Unitree Go1 нашли недокументированный «черный ход» (уязвимость CVE-2025-2894), позволявший удаленно управлять машиной через облачный сервис без ведома владельца. Добавьте к этому китайский закон, обязывающий компании сотрудничать со спецслужбами, на который прямо ссылаются власти США и Канады, — и премия за «дешевый и качественный» робот в чувствительных отраслях перестает выглядеть капризом. Для безымянного склада дешевый китаец отлично подойдет, а вот к флагманскому конвейеру западные корпорации пускают того, кого могут проверить и контролировать.
При этом по чистым цифрам Китай разгромно впереди. Из примерно 13 000 гуманоидов, проданных в мире за прошлый год, на гуманоидов из Поднебесной пришлось 85–90%. Шанхайская AgiBot отгрузила 5 168 машин (39% рынка) и уже выпустила десятитысячного робота, а Unitree с ее 5 500 единицами только что получила добро на IPO с оценкой около 6,2 миллиарда долларов и продает базовую модель за 5 900 долларов. Для сравнения, американские Tesla или Agility сделали за это время примерно по 150 штук каждая. Tesla свой план на 5 000 Optimus и вовсе провалила, держит роботов пока только на собственных заводах.
Так что выбор BMW — это ставка не на цену и не на качество механики, а на то, чей софт находится внутри робота и куда утекают данные. Пока китайская машина стоит вчетверо дешевле, премия за подконтрольность выглядит дорогой прихотью, связанной с вопросами безопасности. Но Bank of America ждет, что к 2030 году себестоимость западного гуманоида упадет ниже 17 000 долларов и тогда европейские гуманоиды смогут конкурировать с китайскими коллегами и по цене.
