Boston Dynamics показала новую версию гуманоидного робота Atlas, в которой конструкцию упростили «почти на порядок». Именно так описал разницу между новым и предыдущим поколением директор компании по поведению роботов Альберто Родригес. Меньше деталей, меньше уникальных узлов, быстрее и дешевле сборка. И именно этот упрощенный механизм материнская Hyundai Motor Group собирается отправить работать на заводы.
Новый Atlas — полностью электрический гуманоид, который весит около 90 кг, может кратковременно поднимать до 50 кг (в рабочем режиме — примерно 30 кг), имеет 56 степеней свободы и работает от одного заряда до четырёх часов. При необходимости робот сам меняет батарею примерно за три минуты. Корпус защищён по стандарту IP67: он не боится пыли и устойчив к попаданию воды, а рабочий температурный диапазон от −20 до +40 °C позволяет использовать его в цехах и на открытых складах без дополнительных доработок. За «мозги» Atlas отвечает связка Google DeepMind и Nvidia. Первая компания выпускает для робота нейросети, которые превращают то, что он видит и слышит, в нужные движения. А оборудование Nvidia обеспечивает все необходимые вычисления, чтобы эти модели работали быстро и надёжно.
Родригес делит интеллект робота на два слоя: физический (равновесие, ловкость, сила движений) и интеллект рассуждений (планирование задач, понимание, что тяжелое, а что легкое). Первый Boston Dynamics оттачивала десятилетиями на паркуре и танцах, а сейчас — на футболе. Второй слой — новое направление, и именно его развитие определит, сможет ли робот на следующей неделе взяться за новую задачу без месяцев перепрограммирования.
Hyundai смотрит на Atlas как на серьёзный бизнес-инструмент. Компания планирует построить завод в Саванне (штат Джорджия), который будет выпускать до 30 000 таких роботов в год. Сначала, к 2028-му, их хотят использовать для сортировки деталей, позже — для более сложных операций сборки. Временный гендиректор Boston Dynamics Аманда МакМастер в колонке для Fortune предупреждает, что без национальной стратегии США рискуют отстать в робототехнике так же, как уже отстали в полупроводниках. Сейчас более 54% всех роботов в мире устанавливается в Китае, тогда как американские предприятия за прошлый год купили около 37 000 промышленных роботов на $2,25 млрд. Именно поэтому она поддерживает законопроект о создании Национальной комиссии Конгресса по робототехнике, как попытку выстроить общую стратегию и не проиграть новый технологический цикл.
Конкуренция с Китаем, впрочем, идет не совсем в одной весовой категории. Unitree, ставшая крупнейшим производителем гуманоидов в мире, подала заявку на IPO в Шанхае на $610 млн и в прошлом году продала 5 500 гуманоидных роботов. При этом средняя цена такого робота у компании упала с $85 000 в 2023 году до $25 000 в 2025-м. Базовые модели вроде Unitree G1 стартуют от $13 500, а по подсчетам инвестфонда a16z, отдельные китайские гуманоиды уже стоят около $6 тысяч. Правда, свыше 70% проданных гуманоидов пока идут в исследовательские институты и вузы, а до заводских линий добирается меньше десятой части, то есть доступная массовая китайская техника пока предназначена в основном для шоу-бизнеса и образования, а не для конвейеров.
Цену самого Atlas компания официально не называет, и разброс оценок аналитиков огромен: от $130 000–140 000 (эта вилка построена на модели окупаемости за два года против годовой зарплаты рабочего около $80 000) до $300 000–420 000 у более осторожных прогнозов. Но даже нижняя граница стоимости умной машины заметно выше цены премиальных американских конкурентов. Figure AI, чьи роботы Figure 02 уже работают на заводе BMW в Спартанберге, а следом туда придет Figure 03, оценивает свою модель от $130 000. И уж тем выше любых китайских аналогов. Так что упрощение конструкции Atlas снижает не цену для покупателя, а издержки производства и дает обещание на будущее — конкурировать с Пекином.
