Mitsubishi Motors договорилась о сотрудничестве со стартапом Highlanders из Токийского университета. Highlanders отвечает за разработку самих человекоподобных роботов и технологий (ИИ, управление, «мозг» и механику), а Mitsubishi — за то, чтобы поставить это на поток: организовать массовое производство на своем заводе в Киото. По сути, стартап приносит инновации и готовые решения в робототехнике, а автопроизводитель — опыт крупносерийной сборки, контроль качества и инфраструктуру. Вместе они планируют не просто создавать гуманоидов, а быстро начать выпускать их в больших объемах. Первые партии ожидаются уже к 2027 году.
В основе проекта — робот по имени N. Его рост и вес близки к человеческим, он умеет ходить и выполнять ручные операции самостоятельно. Работает робот на технологии Physical AI (нейросеть обрабатывает данные с камер и датчиков и на их основе действует без пошаговых команд человека). Сначала Mitsubishi обучит несколько десятков таких машин работать на конвейере и опробует их на реальных линиях — транспортировка деталей, сборка двигателей. Кандидатом на роль первой площадки назвали именно киотский завод: там много операций на сборке двигателей, которые не требуют резкой смены позы, а значит, роботу с его нынешней ловкостью будет проще освоиться. Параллельно в пустующих корпусах того же завода планируют развернуть серийный выпуск самих роботов, с прицелом на 1000 машин в месяц. Внешние продажи компания тоже не исключает, хотя пока сосредоточена на внутреннем использовании.
За решением стоит нехватка рабочих рук в Японии — стареющее население и сокращение трудоспособных кадров годами давят на промышленность страны, а гибкая автоматизация становится не роскошью, а необходимостью. Mitsubishi уже вложилась в Highlanders и обещает нарастить инвестиции. Сам стартап основан в мае 2023 года, сейчас в нем 46 сотрудников, а помимо гуманоидов делает четвероногих роботов и симуляторы для их обучения. Генеральный директор Highlanders Хироя Масуока заявил, что репутация японского производства станет козырем компании в состязании с крупными техностартапами США и Китая.
Присоединение автопроизводителей к выпуску роботов не японская причуда, а, похоже, общемировой тренд. Собственные «руки» решил выпускать и российский КАМАЗ.
Среди мировых автогигантов дальше всех продвинулась Hyundai через свою дочернюю Boston Dynamics. Ее робот Atlas уже в серийном производстве, электрическая версия с 56 степенями свободы способна поднимать до 50 кг и осваивать новую задачу меньше чем за сутки. Вся продукция 2026 года законтрактована под собственные нужды Hyundai и исследовательское партнерство с Google DeepMind, а к 2028 году концерн рассчитывает выпускать по 30 000 роботов в год на заводе в Джорджии. Tesla обещает начать серийный выпуск Optimus до конца этого года, Mercedes-Benz тестирует роботов Apptronik на немецких предприятиях, а BMW опробует технику Figure AI на заводе в Южной Каролине. Toyota пошла по пути аренды: на линии сборки RAV4 в Канаде работают минимум семь роботов Digit от Agility Robotics, за пользование которыми завод платит ежемесячно, а обслуживание берет на себя разработчик.
Но по-настоящему массово в эту гонку вложился Китай. К роботостроению там подключились уже больше двадцати автопроизводителей — Xiaomi, BYD, Xpeng, Geely, Chery, Changan и другие. У Xiaomi роботы уже устанавливают гайки-саморезы на сборочных постах с точностью выше 90% и укладываются в 76-секундный цикл линии. BYD ведет собственную разработку под кодовым названием «Яо Шунь Юй» и рассматривает продажу через сеть автодилеров, если проект дорастет до бытовых моделей. Chery пошла еще дальше и уже продает готового гуманоида по цене чуть выше 40 000 долларов.
Именно этот китайский разгон и заставил Morgan Stanley дважды за год пересматривать прогноз. В январе банк удвоил ожидания по поставкам гуманоидов в Китае в 2026 году — с 14 000 до 28 000 машин, а на этой неделе поднял планку еще раз, до 50 000. Рынок страны там оценивают в 2 млрд долларов уже в этом году, сказываются статус «воплощенного ИИ» как национального приоритета Пекина и субсидии на землю и офисы для местных производителей.
На этом фоне заявка на роботов из Киото — попытка японской промышленности, которая когда-то первой в мире выводила автоматику на конвейеры, отыграть позиции у новых лидеров. Оценку самой гонки дала исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли: по ее словам, китайским роботам пока не хватает развитого «мозга» для сложных решений, а американским разработкам — достаточно ловких «конечностей». Ни у одной из сторон, заключила она, пока нет полного комплекта.
