BYD показала своего первого гуманоидного робота. Умный механизм Xiao Di ростом 1,61 метра и весом 58,5 килограмма теперь встречает покупателей автомобилей в демонстрационном центре компании Di Space в Шэнчьжэне. У робота 31 степень свободы движений, а кистью руки он способен удержать предмет весом до килограмма с точностью позиционирования в один миллиметр.
Главная особенность устройства — общение. Xiao Di распознает лица, жесты, читает по губам и переводит в реальном времени между шестью китайскими диалектами и шестью иностранными языками. Панорамное зрение на 360 градусов и алгоритмы динамического моделирования позволяют роботу отличать живые объекты от стекла и других сложных поверхностей. Это довольно непростая задача в компьютерном зрении для роботов.
За кулисами у проекта неожиданно долгая история. Разработку начали еще в 2022 году под кодовым названием «Яо-Шунь-Юй», в честь трех легендарных мудрых правителей древнего Китая. Занимается этим 15-ое подразделения BYD, которое специализируется на электронике и интеллектуальных системах. Четыре года компания держала проект в секрете, параллельно обкатывая промышленных и мобильных роботов на собственных заводах. Первая утечка подробностей случилась только в конце июля, тогда стало известно, что концерн тоже не минула «чаша сия», и он вплотную разрабатывает гуманоидов.
Главным конкурентом BYD в этой сфере выглядит Tesla. Компания представила своего гуманоидного робота Optimus в 2021 году (на год раньше чем BYD занялась разработкой) и уже заявляет (в очередной раз) о переходе к серийному производству роботов третьего поколения.
Однако BYD выбрала другой сценарий. Вместо того чтобы сразу использовать роботов на заводах, компания планирует внедрять их в автосалонах. В каждом дилерском постепенно появятся два-три робота: они будут знакомить посетителей с автомобилями, отвечать на простые вопросы и помогать продавцам. В BYD подчёркивают, что роботы не заменят сотрудников, а снимут с них часть рутинной работы.
В том же направлении двигаются и другие китайские автопроизводители. Chery использует робота AiMOGA в зарубежных представительствах, а XPeng планирует выпустить небольшую серию гуманоидного робота IRON к 2027 году.
Цену и сроки массовых поставок Xiao Di компания пока не называет — инвесторам предложили оценивать проект по демонстрации. Для BYD, чьи продажи электромобилей в этом году замедлились, ставка на роботов в шоуруме читается как попытка привлечь в салоны людей другим способом, раз одних машин уже недостаточно.
BYD уже показала, что умеет входить в перспективный рынок не первой и не с позиции лидера, а затем быстро наращивать масштаб и отвоёвывать долю. Так произошло с электромобилями: компания долго догоняла более известных игроков, но в итоге стала одним из крупнейших производителей электрических и гибридных машин в мире.
С роботами ситуация может повториться. У BYD есть собственная производственная база, опыт в электронике и возможность тестировать разработки в реальных автосалонах и на заводах. Но удастся ли превратить этого гуманоида в массовый продукт и занять заметное место на новом рынке, покажет время.
