С начала года в Беларуси зарегистрировали 20 053 электромобиля без учета гибридов. И это рекордный показатель для нашей страны. Всего за этот же период на учет поставили около 141 тысячи автомобилей, так что доля электрокаров составила 14,2%. Всего сейчас по белорусским дорогам ездит более 65 тысяч электромобилей. И по прогнозу Белорусской ассоциации развития электротранспорта (БЭТА), к концу года их число может вырасти до 220–300 тысяч.
Лидер по числу регистраций — Geely с 7231 машиной, за ним идут Dongfeng, BYD, Deepal и Tesla — последняя оказалась единственным не китайским брендом в первой пятерке. Почти половина электромобилей ввезена официальными дилерами (46,8%), еще 27,1% — местного производства, а оставшуюся четверть завезли по «серым» схемам. Белорусскую долю обеспечивает прежде всего Belgee E50 — наш первый серийный электрокар, который собирают в Жодино на платформе китайского партнера Geely. Батарея на 60 киловатт-часов дает заявленный запас хода 420 км.
Контраст с соседями показателен. Этой весной, когда в Беларуси было около 54 тысяч электромобилей на девятимиллионное население, в 140-миллионной России их не набиралось и 90 тысяч. И дело здесь не в моде, а в энергетике. Пуск БелАЭС создал в стране избыток электричества, который выгоднее направить в розетки, чем импортировать бензин и жечь его в баках. России, наоборот, невыгодно отказываться от нефтяных доходов и вложений в заводы двигателей внутреннего сгорания, отсюда и разная скорость перехода.
Государство подстегивает спрос льготами, хотя «щедрость» на 2026 уже закончилась. С 22 января чистые электромобили ввозятся без 15-процентной таможенной пошлины, но в пределах квоты Евразийского экономического союза — для Беларуси это 20 тысяч машин, из которых 13,8 тысячи достались бизнесу, а 6,2 тысячи частникам. К началу сентября лимит выбрали подчистую, поэтому дальнейший ввоз обойдется дороже. Отдельная льгота, нулевой НДС для электромобилей не старше пяти лет, от квоты не зависит и продержится до конца 2028 года. Гибридов послабления с этого года не касаются вовсе, их ввозят по полной ставке.
Экономика владения электромобилем при этом убедительна и без всяких льгот. При расходе 18–20 киловатт-часов на «сотню» ночная зарядка дома обходится примерно в $1–2, на медленной общественной станции — около $3,5, на быстрой — $4,5–5. Полевые замеры БЭТА с учетом зимы показывают: годовое обслуживание и «топливо» электромобиля стоят около $1000, а сопоставимого бензинового авто при том же пробеге в 20 тысяч километров — около $1690. Так что владельцы электричек явно умеют считать деньги. Экономия достигает трети, а при зарядке только по ночам дома — кратная. При этом новый приличный «электрокар» с официальной гарантией вроде Dongfeng BOX стоит около $12 500, тогда как сопоставимая бензиновая Lada Iskra обойдется почти в $16 900.
Конструкция электромобиля к тому же проще: нет масла, свечей зажигания, ремня ГРМ и капризной коробки передач. Плановое обслуживание проводят через 20 тысяч км, вдвое реже, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания, а сама процедура стоит на 30–50% дешевле. Дорогим исключением остаются батарея, силовая электроника и редуктор — их ремонт может влететь в серьезную сумму, а у машин, ввезенных «в серую», еще и осложнен нехваткой оригинальных запчастей и доступа к дилерскому программному обеспечению.
Экологичность электромобиля зависит не только от отсутствия выхлопа, но и от источника электричества для его зарядки. В Беларуси энергосистема все активнее использует выработку Белорусской АЭС, тогда как в ряде соседних стран ЕАЭС значительную роль по-прежнему играют газовая и угольная генерация энергии. Поэтому углеродный след нашего электромобиля будет ниже, чем у такой же машины в регионе с более «углеродной» структурой энергобаланса.
Заряжать электромобили в Беларуси становится проще, хотя доступность сети пока заметно различается в зависимости от города и района. За первое полугодие количество зарядных станций выросло на 15% — до 2 428: 1 869 быстрых и 559 медленных. При этом на 100 электромобилей в стране приходится примерно четыре станции, но согласование новых ЭЗС на городских парковках, по оценке БЭТА, все-таки идет недостаточно быстро.
В перспективе операторы рассматривают установку сверхбыстрых зарядных комплексов с напряжением 800–1200 вольт. Такие станции смогут за 10 минут повысить заряд батареи примерно с 30% до 80%. Это позволит обслуживать больше автомобилей на одной площадке и сократить потребность в большом количестве маломощных ЭЗС.
Средний белорус проезжает в день 45 км в райцентре и около 60 км в Минске, поэтому заряжаться нужно раз-два в неделю зимой и вообще раз в неделю летом. Мороз действительно съедает до 30% емкости, но для повседневной логистики этого хватает с запасом.
На 2027 год льготную квоту на ввоз электромобилей пока не утвердили: ни размер, ни распределение между бизнесом и частниками Евразийская комиссия не объявляла. Последние два года лимит только рос — с 15 тысяч машин в 2025-м до 20 тысяч в 2026-м, — но юридической гарантии продления нет. Будем ждать!
