Гродно стал первым городом Беларуси, где полностью исчезнет арендный кикшеринг. Сервисы проката электросамокатов и велосипедов по приложению здесь больше не будут работать. Впрочем, пользоваться личными средствами персональной мобильности по-прежнему можно.
Формально это не запрет. Начальник отдела идеологической работы и по делам молодежи Гродненского горисполкома Алексей Апанович объяснил ситуацию так: отдельного документа о запрете кикшеринга город не принимал, с операторами лишь не продлили договоры на аренду площадок под парковки. Если горожане снова захотят видеть прокат на улицах, вопрос обещают рассмотреть заново.
Решение приняли после опроса жителей: 72% его участников поддержали отказ от прокатных самокатов. Власти объяснили это особенностями города. В историческом центре Гродно узкие улицы и много пешеходов, поэтому быстрые самокаты часто мешали людям и создавали опасные ситуации. Жители также жаловались на езду на высокой скорости и на самокаты, которые оставляли прямо на тротуарах.
Впрочем, не все горожане согласны с отказом от проката. Некоторые считают самокаты удобным транспортом: на них можно быстро доехать по городу без такси или личного автомобиля.
Для операторов кикшеринга Гродно местный рынок не самый гостеприимный. Так компания Samokato, которую в 2019 году открыла пара гродненцев и первой вывела самокаты на улицы города, закрылась летом 2022-го из-за проблем с программным обеспечением и распродала технику. Следом в Гродно пришла Eleven, продержалась один сезон и ушла, сосредоточившись на Минске, а также Грузии и Казахстане. Компания BusyFly отработала в городе весь 2022 год, а через год свернулась из-за низкого спроса и перебросила парк в Могилев и Витебск. К 2023 году на улицах оставался, по сути, один игрок — SunRent. Так что нынешнее исчезновение шеринга скорее завершает многолетнюю историю ухода компаний одна за другой, чем становится для рынка внезапным ударом. Операторам, если решат вернуться, вероятно, придется согласовывать куда более жесткую модель — с лимитом на число самокатов, обязательными парковочными зонами, автоматическим снижением скорости в центре и депозитом на штрафы за брошенную технику.
Автоматически на другие города Беларуси решение Гродно не распространяется, каждый горисполком решает такие вопросы сам. Но общенациональная рамка для СПМ (средств персональной мобильности — так в Беларуси официально называют электросамокаты, гироскутеры и подобную технику) в стране уже действует. С 1 сентября 2025 года по такие устройства ограничены скоростью 25 км/ч и весом до 35 кг, по тротуару разрешено ехать не быстрее 10 км/ч, по велодорожке — до 25 км/ч, а более быстрая техника приравнивается к мопеду и требует регистрации и прав. Поверх этой рамки отдельные города уже вводят собственные ограничения, не доходя до полного отказа. В Гомеле после резонансного ДТП с пострадавшими подростками с 10 апреля 2026 года запретили ночные поездки на СПМ с полуночи до пяти утра и ограничили скорость до 10 км/ч по городу и 7 км/ч у переходов. Для самокатов там же закрыли набережную, часть парков и исторический центр — все это действует через геозоны в приложениях, а около 750 арендных самокатов в городе продолжают работать в этих рамках. В Минске в том же месяце подотовили запрет на парковку СПМ на проспектах Независимости и Победителей и в радиусе 50 метров от станций метро, а также сокращение числа самокатов в центре. Шаг Гродно можно назвать крайней точкой на шкале, по которой сейчас движется вся страна.
В мире решения укладываются в те же несколько моделей. Полный отказ от шеринга выбрал Париж. На референдуме 2 апреля 2023 года почти 90% из пришедших проголосовали против самокатов. По похожему пути пошел Мадрид, а осенью 2025-го городской совет Праги проголосовал за прекращение доступа к шеринговым самокатам с января 2026 года, назвав происходящее на тротуарах хаосом. Варшава выбрала не полный отказ, а расширяющийся список зон. Самокатам запрещено ездить и парковаться в Старом городе, королевском парке Лазенки, саду Красинских, на мостах, в тоннелях и жилых кварталах с узкими улицами. Список зон пополняется по мере жалоб районных управ. Германия и Амстердам пошли третьим путем и напрямую отрегулировали личные устройства, введя номерные знаки, страховку и возрастные ограничения. Логика у всех этих решений похожая: под ограничения обычно попадает не сама технология, а бизнес-модель шеринга, при которой оператор рассыпает по улицам тысячи единиц техники и должен отвечать за их скорость, парковку и доступ пользователей, тогда как личный владелец хранит самокат дома и отвечает за него сам.
Раздражение вокруг темы объясняется тем, что для одних самокат закрывает последний километр между метро и домом, а полный отказ от проката бьет как раз по тем, у кого личного устройства нет — студентам, туристам, разовым пользователям. Для других это чужая быстрая техника на общем с ними тротуаре. И особенно уязвимы здесь дети, пожилые люди и родители с колясками. Конфликт острее всего там, где велоинфраструктуры мало и самокат фактически конкурирует с пешеходом за одну и ту же полосу асфальта.
