Рынок гуманоидных роботов общего назначения получил новый отраслевой отчет, впервые подробно сравнивший 27 игроков — от Tesla и Unitree до Figure AI, Boston Dynamics и Apptronik. Документ появился в момент, когда индустрия наконец начала показывать не презентационные ролики, а сухие цифры с завода.
Самая убедительная цифра относится к Figure AI. Ее роботы отработали на заводе BMW в Спартанберге (США) одиннадцать месяцев подряд, участвуя в производстве более 30 тысяч автомобилей X3: они снимали листовые металлические заготовки со стеллажей и укладывали их на сварочную оснастку, разместив свыше 90 тысяч деталей с точностью выше 99%. Экономика пилота оказалась достаточно понятной, чтобы завод перешел на роботов следующего поколения — теперь на линии работают уже 40 машин, а услуга тарифицируется по 25 долларов за робото-час. По отраслевым подсчетам, при таких ставках вложения окупаются примерно за полтора года, а дальше каждый робот приносит производству порядка 90 тысяч долларов условной прибыли в год за счет замены смен людей на монотонной операции.
У китайского Unitree подход другой: не единичные пилоты на заводах, а массовая розница. Робот G1 официально стоит 13 500 долларов на сайте компании и почти 18 000 долларов на Amazon (наценка за доставку и локальный сервис), и в 2025 году компания отгрузила свыше 5 500 таких роботов, а на этот год основатель компании Ван Синсин поставил цель в 20 тысяч единиц. Boston Dynamics пока держит своего двуногого Atlas на стадии корпоративных пилотов, а Agility Robotics обкатывает пятое поколение робота Digit на складах Amazon.
Аналитики Bank of America в своих прогнозах говорят примерно о 90 тысячах отгруженных за этот год по всему миру гуманоидов— цифра заметная, но далекая от миллионных тиражей, которыми любят оперировать в презентациях руководители индустрии.
Изнанка индустрии выглядит менее глянцево. На Играх гуманоидных роботов в Пекине один из спортивных прототипов на полной скорости влетел в мягкое ограждение и в буквальном смысле переломился в поясе — ролик разошелся по сети быстрее любого рекламного видео от производителя. Падение остается нерешенной проблемой для всей отрасли: большинство двуногих машин весят от 25 до 70 килограммов, активно балансируют на ходу, и падение на человека способно причинить реальную травму, а самостоятельно подняться после падения умеют считанные модели. Инженеры сейчас экспериментируют с мягкими защитными накладками на корпус: в лабораторных тестах они позволили роботу выдержать более тридцати последовательных падений без повреждений против одного-двух без защиты.
За перечислением технических успехов легко забыть, что все нынешние истории про промышленное применение сводятся к одной и той же схеме: одна операция, один конвейер, одна пара рук вместо человеческих. До способности гуманоида взять любую задачу на складе или в цеху без переобучения индустрии еще предстоит пройти путь — а операций, которые лучшие модели способны выполнять без вмешательства оператора, у них сегодня одна, максимум две.
