До недавнего времени автомобиль без руля и педалей мог существовать в США исключительно как корпоративное такси с кучей специальных разрешений. Теперь это меняется. И речь идёт уже не только о парках роботакси, но и о машинах для обычного покупателя. Но не рановато ли делать такие кардинальные изменения в законодательстве?
Американское ведомство NHTSA (Национальное управление безопасностью движения на трассах — главный регулятор в области дорожной безопасности США) разрешило производить автомобили без руля и педалей. Впрочем, еще в 2022 году ведомство обновило федеральные стандарты и убрало требование об обязательном наличии ручного управления для полностью автономных машин пятого уровня — то есть тех, которые могут ездить без контроля человека. Это было сделано для того, чтобы компании могли тестировать свои беспилотники на дорогах общего пользования. А в августе 2025 года Zoox, дочерняя компания Amazon, первой в США получила особое разрешение на коммерческую эксплуатацию своих беспилотных такси на дорогах общего пользования.
Их сервис роботакси работает в Лас-Вегасе с осени прошлого года. Футуристичные симметричные электромобили-капсулы на четырёх человек без каких-либо органов управления отвезут пассажиров куда те скажут. Tesla тоже в теме. Их первый серийный Cybercab сошёл с конвейера в Техасе 17 февраля этого года, начало массового производства запланировано на апрель. Илон Маск подтвердил, что компания будет продавать Cybercab напрямую потребителям по цене ниже $30 000, а не только для своего корпоративного парка роботакси. Это двухместный электромобиль с дверями-«крыльями», без руля, педалей и боковых зеркал, с индукционной зарядкой. Батарея — 35 кВт·ч, запас хода — около 320 км. Впрочем, и он в первую очередь предназначен для сервисов такси.
Waymo, дочерняя компания Google и бесспорный лидер по числу реально ездящих автономных машин в США, тоже работает в сфере перевозок людей. Но компания пока что сохраняет осторожность: её автомобили по-прежнему оснащены рулём.
Теперь же произошел логичный шаг, который открывает дорогу к эпохе полностью автономного транспорта для обычных пользователей. Раньше производитель, желающий выпустить машину без традиционных органов управления, обязан был получить от NHTSA специальное разрешение. И это был довольно долгий процесс. Министр транспорта Шон Даффи признал, что процедура подвергалась справедливой критике за то, что «затягивалась на годы, увязая в бюрократии и не позволяя компаниям угнаться за технологиями». В июне 2025 года процесс упростили: теперь любая компания могла получить право на выпуск до 2500 автомобилей в год без руля, педалей и зеркал, при условии, что докажет их безопасность на уровне обычных машин.
Остается вопрос с законодательством. В США свыше 30 штатов уже разрешили беспилотники на своих дорогах, но требования везде разные. Единого федерального закона нет, хотя работа над ним ведётся. Существенный вопрос и с экспортом автомобилей без руля и педалей за пределы страны. Европейские и азиатские рынки живут по собственным регуляторным правилам, которые ещё медленнее адаптируются к беспилотникам.
Суть происходящего такова: регуляторный барьер для машин без руля в США реально снижается, и снижается быстро. Но между «разрешено производить» и «безопасно купить и ездить» — дистанция, которую предстоит еще преодолеть.
