Электромобиль просто стоит на парковке под полуденным солнцем и заряжается без подключения к EV-станции. Таким будет следующее поколение экологичных автомобилей. Сейчас все больше начинают говорить о Vehicle Integrated Photovoltaics (VIPV) — технологии встроенных в кузов солнечных панелей.
Нидерландская организация TNO совместно с немецким Fraunhofer ISE и тремя профильными компаниями (Sono Motors, IM Efficiency и Lightyear) провела масштабный проект SolarMoves по заказу Европейской комиссии. С марта 2024 года 18 транспортных средств (грузовики, фургоны, автобусы и легковые автомобили), оснащённых датчиками и солнечными панелями, проехали более 1,3 миллиона километров по дорогам Европы — от Нидерландов до Словакии. Это не симуляция: реальные под реальным небом.
Исследование показало, что легковой автомобиль в Центральной Европе способен покрывать до 55% своих энергетических потребностей за счёт встроенных панелей, в Южной Европе — до 80%. Водитель, перемещающийся в городе на небольшие расстояния, в солнечные месяцы может неделями обходиться без зарядки от сети.
Идея солнечного автомобиля совсем не нова. В 1982 году Ханс Толструп пересёк Австралию на самодельном солнцемобиле «Quiet Achiever» со средней скоростью 20 км/ч. К 1996 году победитель World Solar Challenge (Honda Dream II от Honda R&D (Япония) прошёл 3010 км от Дарвина до Аделайды со средней скоростью почти 90 км/ч. Прогресс был очевиден, но машины оставались одноместными прототипами, пригодными разве что для рекордов в пустыне.
В 2020-х начались попытки вывести солнечные автомобили на массовый рынок. Нидерландский стартап Lightyear собирался выпускать модель Lightyear 0 — стильного фастбэка за 250 000 долларов с панелями на крыше и капоте. Но не получилось, цена была слишком высокой для массового клиента. Немецкая Sono Motors анонсировала доступный минивэн Sion за 25 000 евро, но провалила краудфандинг и переключилась на грузовой транспорт. Американская Aptera принимает предзаказы на трёхколёсный электрокар с композитным кузовом и рекордным аэродинамическим сопротивлением 0,13, но серийного выпуска пока нет.
Единственный по-настоящему массовый автомобиль с солнечной опцией сегодня — Toyota Prius Prime. Солнечная крыша мощностью 185 Вт стоит около $610 и при идеальных условиях добавляет около 10 км пробега в день. При среднем тарифе $0,15 за кВт·ч суточная экономия составит около $0,33, а окупаемость опции — примерно пять лет. Математика скромная, но Toyota хотя бы честно не обещает революции.
Где VIPV действительно начинает показывать реальную экономическую выгоду — это грузовой и коммерческий транспорт. Для грузовиков и трейлеров зона применения — прежде всего вспомогательные системы: охлаждение, климат-контроль, бортовая электроника. В практических симуляциях солнечные панели могут покрывать от 25 до 30% электропотребления этих систем. На прицепах с боковыми панелями суточная выработка летом достигает 90–110 кВт·ч. На дизельных грузовиках кондиционер и отопление переходят на солнечную энергию, что позволяет окупить инвестиции за один-два года.
Впрочем, реальные замеры показали, что боковые панели получают примерно на 50% меньше солнечного излучения, чем расположенные на крыше: в среднем 1,3 кВт·ч на квадратный метр в день против 2,8 кВт·ч для верхней части автомобиля. Но главная проблема — человеческое поведение. Большинство водителей паркуются в тени: под деревьями, у зданий, в гаражах. В ряде случаев это вдвое снижало реальную выработку по сравнению с расчётной. Никакая технология не заставит людей парковаться исключительно на солнечных площадках.
