Технический директор КамАЗа Витольд Коморовский объявил, что завод, который выигрывает Дакар и собирает армейские грузовики, планирует выйти на рынок с антропоморфными манипуляторами собственной разработки уже к концу 2026 года или в 2027-м. Систему пока тестируют внутри предприятия. «Мы, как автопроизводитель, хотим стать чуть-чуть производителем роботов», — сказал специалист.
Манипулятор — не человекоподобный робот целиком, а механическая рука, чьи пропорции и гибкость копируют кисть и предплечье человека. У нее сменные захваты для перенастройки под разные операции и телеоперация — дистанционное управление вместе с обучением новым навыкам. Оператор может опытным путем обучать систему конкретной задаче, а не только программирует ее заранее. По сути это следующее поколение той самой роборуки, что встала на конвейер General Motors еще в 1961 году, когда там запустили первого промышленного робота Unimate, только с человекоподобными пальцами и способностью учиться в реальном времени.
Почему не полноценный робот на двух ногах — вопрос не амбиций, а физики и цены. Прямохождение, баланс тела и координация рук с ногами на порядок сложнее и дороже руки на фиксированном основании. Boston Dynamics десятилетиями разрабатывала своих гуманоидов. Figure AI прошла похожий путь на линиях BMW в Спартанбурге: руки первого поколения Figure 02 просто перекладывали металл для сварки, и только новое поколение Figure 03 получило чувствительные пальцы с тактильными датчиками и камерами в ладонях. Создание манипуляторов намного проще полноценной разработки умных машин, тем не менее — это первый шаг в саму робототехнику.
Автопрому в этом смысле проще всех: сварка и покраска кузовов десятилетиями держатся на манипуляторах, а на прессово-рамном заводе в Набережных Челнах их и так планируют довести их количество до 120 штук к 2030 году. К тому же КамАЗ не строит все с нуля. Еще летом 2025-го завод, «Корпорация роботов» и «Эйдос-робототехника» подписали соглашение о создании центра развития роботизации автопрома. Так что готовая производственная база и инженеры по манипуляторам у альянса уже были — КамАЗу оставалось добавить свою антропометрию, захваты и телеоперацию.
Момент для выхода выбран не случайно. По данным «Ведомостей», 80% работающих в России роботов — зарубежные, импорт за два года вырос на 81% в штуках и на 55% в деньгах, а плотность роботизации в стране — 29 машин на 10 тысяч работников, 41-е место в мире при цели дойти до 145 к 2030 году и до 230 для государственных компаний. Под эту задачу Минпромторг заложил в бюджет 9,6 млрд российских рублей на 2026 год, почти 11 млрд на 2027-й и почти 23 млрд на 2028-й, вместе с субсидиями до четверти стоимости робота и льготным лизингом под 5% годовых вместо рыночных 20–25%. Собственная доля рынка при этом уже выросла с 14% в 2023 году до 26% в 2025-м, а выпуск отечественной робототехники — с 6,2 до 20,8 млрд рублей. КамАЗ целится ровно в эту нишу — растущую и щедро субсидируемую.
Конкуренция здесь двухэтажная. На нижнем уровне — классические манипуляторы, где почти три четверти мирового рынка по числу поставленных машин десятилетиями держат FANUC, ABB, Yaskawa и KUKA (последнюю, кстати, с 2016 года контролирует китайская Midea). С ними конкурируют китайские производители вроде Estun и Inovance, которые благодаря соотношению цена-качество уже забрали больше 90% домашнего рынка. На верхнем этаже — гуманоиды. Отрасль только находится в начале пути, но счет уже идет на сотни тысяч. Китай рассчитывает выпустить свыше 100 тысяч человекоподобных роботов в этом году, а один только BYD за год нарастит собственный роботизированный парк с 1500 до 20 тысяч машин, при том что китайским компаниям уже принадлежит около 80% мирового рынка гуманоидов. КамАЗ в эту гонку пока не заходит вовсе. Похоже, что компания решила сначала закрепиться на нижнем этаже, где конкуренция понятнее и дешевле, а уже потом, если получится, подниматься выше. Тот же путь — от простой руки к полноценному гуманоиду — прошли и Boston Dynamics, и Figure AI.
Для Беларуси эта история показательна. У нас уже есть беспилотный БЕЛАЗ, который выполняет рейсы без участия оператора, и роботизированный трактор МТЗ. Не хватает как раз того, что уже нашел КамАЗ: партнера-производителя манипуляторов, целевого госфинансирования под конкретный продукт. Программа развития робототехнике в стране уже есть. А у МАЗа, МТЗ и БЕЛАЗа теперь появляется ориентир, на который можно равняться.
